1768-PB3 Allen-Bradley 中央单元

• 型号：1768-PB3


• 数量：60


• 制造商：厦门戎丰电气设备有限公司


• 有效期：2027/6/16 0:00:00

“即日起，除担任小鹏集团CEO外，我还将亲自兼任机器人业务的‘CEO’。做这个决定，是因为我们已经站在了一个历史性的转折点上——小鹏机器人正迎来量产和商业化的前夜。”6月10日，小鹏集团董事长何小鹏发布内部信，宣布亲自下场督战机器人业务，将人形机器人抬升至集团最高战略，正式吹响从小鹏“智能汽车公司”向“物理AI公司”转型的冲锋号。

何小鹏把当下的节点比作八年前小鹏G3量产的前夜——当年小鹏凭借G3新车交付在造车新势力中站稳脚跟，如今同样的紧迫感被原封不动地移植到了机器人业务上。他已明确目标，争当全球首个实现高阶人形机器人规模化量产的玩家。

内部信同时明确了机器人业务的具体时间表：2026年底实现IRON人形机器人量产，年底月产能目标为上千台，并率先在小鹏门店落地商用。按照规划，2027年第一季度进入全国线下门店从事导购、导览工作，第二季度推向海外市场，2028年走向更多家庭。这与此前量产动员大会上披露的节奏保持一致——今年5月底，小鹏集团召开机器人量产动员大会，汽车、动力、制造、测试、通用智能等多个中心近千名员工参会，何小鹏在会上明确表态：“4季度一定要把量产做出来。”

“造车逻辑”复制到机器人：跨域融合与全栈自研

何小鹏在内部信中明确提出小鹏机器人的四大特征——“最拟人、本地AI交互、最安全、全栈自研+跨域融合”。所谓“跨域融合”，就是用一套技术体系同时驱动智能汽车、人形机器人、飞行汽车等多种物理AI终端。何小鹏透露，过去一年他每周都会花完整一天深度参与机器人业务，如今从深度参与变为亲自挂帅，核心意图就是在量产大会战时刻拉通集团所有资源，将小鹏在智能汽车业务中积累的供应链、制造、品质、全球化能力，毫无保留地复制到机器人业务上。

盘古智库高级研究员江瀚接受中国工业报采访时指出，车企迁移技术的最大优势在于供应链溢出效应——复用成熟的三电系统与精密制造经验可大幅摊薄硬件成本，且自动驾驶的感知与规控算法与人形机器人底层逻辑高度契合。但适配难点在于机器人对执行器精度、灵巧手触觉传感器的要求远超车规级标准。

深圳东风环境有限公司副总裁胡双对中国工业报强调，自动驾驶技术积累的感知、路径规划和决策能力正快速迁移到机器人上，技术同源催生“车+机器人”新范式——两者的感知系统、芯片、AI（人工智能）算法高度通用，研发具有巨大协同效应。小鹏的端到端AI大模型、图灵芯片等，本就是为物理世界设计的。

何小鹏在内部信中明确，机器人业务目前整合了小鹏集团内部的硬件、AI大模型、供应链、精密制造、营销、销售等全业务模块，业务复杂度极高，“要用最快的速度、最高的质量，把IRON送到客户手中”。

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